（博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩。受访者/图）

　　跟着东说念主工智能与软件界说汽车深化发展，汽车正加快演进为移动的智能体系统，跨域协同与系统级改革成为产业变革的中枢支执。

　　在2026（第十九届）北京国际汽车博览会（以下简称“北京车展”上，以“AI驱动智能出行”为中枢，博世全面展示其面向智能援助驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆畅通智控、能源管束和能源驱动等规模的软硬件改革驱散与跨域系统处治有盘算，以全栈手艺才略重构当年安全、智能化和个性化的驾乘体验。

　　对博世而言，中国不仅是人人最大、最具活力的汽车市集，更是遑急的改革策源地。博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩暗意：“凭借宏大的原土研发才略、人人改革网罗以及与业务伙伴的精细合营，博世与中国的电气化和智能化转型同频共进，不断将改革转换为交易驱散。”

　　相关数据流露，2025年，博世智能出行集团在中国收尾销售额1223亿元东说念主民币，同比增长4.9%，其中约70%来自与中国主机厂的合营。面向当年智能出行生态，博世领有笼罩芯片、硬件、软件，以及从中枢零部件到整车级系统的全栈处治有盘算与限度化量产才略。

　　连年来，中国汽车出口增长较着，博世是怎样匡助中国车企处治外洋市集的合规性挑战呢？马库斯·海恩在接受《中国酌量报》记者发问时暗意，博世简略为通盘的合营车企，提供各个主要国度土产货化部署的研发资源。因此，岂论主机厂但愿在哪个市集落地，博世齐已经在当地配备了相应的团队，“这么的作念法险些成为咱们企业DNA的一部分”。

　　L3是不可逾越的阶段

　　智能驾驶参加限度化普及的新阶段——中国市集L2级援助驾驶的新车浸透率已超越三分之二；在手艺执续迭代与用户需求升级的双重驱动下，行业正向自动驾驶迈进发展。面向私东说念主乘用车的自动驾驶礼貌圭表镇定鼓舞与完善，也将为L3级自动驾驶在中国的限度化落地提供关节支执。

　　（博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良。受访者/图）

　　博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良认为，中国礼貌在推动L3级自动驾驶的经由中，之是以不径直迈入L4，骨子上亦然基于一个止境遑急的试验：东说念主机共驾、东说念主机分享，是一个必要的过渡经由。因此，L3是一个不可逾越的阶段。惟照旧过这一阶段，智力信得过酿成东说念主与机器之间相互学习、相互稳健的经由。

　　据悉，基于在中高阶智能援助驾驶规模的手艺积聚和量产实践，博世进一步开荒面向中国市集的L3级自动驾驶系统有盘算。该有盘算对感知、决策与践诺进行跨域深度交融，并构建包括感知、狡计、通讯、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系。最高支执120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下收尾自主变说念与导航变说念，在特定着手遐想域（ODD）内，为用户提供“自若双手双眼”的全新驾驶体验。现在，博世已获无锡高快速路自动驾驶测试执照。

　　“博世现在的L3级自动驾驶系统已经较为熟练。”王伟良暗意，一方面，博世接收的是软件异构冗余，即一套系统与另一套系统在架构上有所不同，这么智力信得过收尾安全冗余；另一方面，在传感系统方面，对通盘这个词传感系统作念了全方针冗余遐想，欺诈博世整套系统之间相互 backup（支执）的方式，从而大幅提高系统的可靠性与安全性，同期也能权臣镌汰本钱。

　　马库斯·海恩进一步暗意，在博世的测试车辆上，不错看到系统在部分功能出现故障时怎样不断安全职责。具体展示了冗余架构怎样嘱托不同类型故障——举例当某个传感器失效，或者录像头检测到驾驶员在接受领导发出10秒后仍未规复驾驶气象时，系统会弃取相应的安全要领。“这些有价值的考据经由，将匡助咱们当年更好地推动这项手艺的大限度应用。”

　　当年怎样进一步推动L3级自动驾驶的限度化应用呢？王伟良强调，推动L3级自动驾驶所带来的本钱增多，必须适度在可控范围之内，这骨子上取决于礼貌对安全性的条目、用户的体验，以及本钱适度三者之间的均衡。这也意味着，整车厂与零部件供应商之间需要开展信得过的深度合营。要是各利己战，就像L2++的发展模式相通，本钱将无法得到有用适度。

　　收尾精确原土化落地

　　在马库斯·海恩看来，简略将人人限度上风与原土适配才略深度市欢的企业，将在当年竞争中占据首先地位。博世正践行于此——推动改革驱散在人人市集之间分享应用，市欢区域市集需务收尾精确原土化落地。

　　在智能座舱和援助驾驶规模，博世已累计支执近300款中国品牌车型参加外洋市集；在电驱动规模，博世的电桥在中国率先开荒和投产，相关手艺和告诫已分享人人，在亚洲、欧洲和好意思洲等主要市集收尾了土产货化应用。

　　自动驾驶规模亦然如斯。马库斯·海恩以L2++级援助驾驶系统为例诠释称，岂论是中国主机厂照旧人人其他主机厂，齐条目博世提供这类系统，并但愿这些系统简略在人人范围里面署。因此，这些系统必须骄气各个国度和地区的礼貌条目。

　　“咱们与客户的合营模式庸碌是跨国、跨团队的协同。”马库斯·海恩暗意，要是一个口头从中国拓展至欧洲，博世一定会组建由中国团队与欧洲团队共同参与的连合口头组，这么的作念法险些成为咱们企业DNA的一部分。“咱们里面一直保执常常的东说念主员疏导——欧洲共事来中国，中国团队成员赶赴欧洲或其他地区，这一机制权臣增强了咱们支执客户人人化的才略。”

　　“天下其他地区会有不同的需乞降偏好。”马库斯·海恩认为，要是思在人人信得过告捷，就弗成仅用原土市集的逻辑去谛视通盘国度和地区，中国车企当年要思在人人赢得信得过告捷也必须作念到这极少。有期间，外洋市集的需求与中国十足不同，以致可能让东说念主合计“不可清爽”，但必须清雅倾听，不然很难信得过告捷。

　　对此王伟良也深有感概，他向记者举了一个例子：好多中国车企在向南好意思尤其是巴西市集拓展时，首先面对的一项严格礼貌条目就是巴西的排放圭表。由于巴西的燃料体系较为特等，多数燃料中掺混乙醇，这与中国的市集环境存在权臣互异。因此，岂论是在系统适配照旧礼貌合规方面，齐会遭遇新的挑战。现在，广大整车厂正与博世联袂，针对这些礼貌条目进行连相宜配。

　　“除了强制性礼貌以外开云体育，售后做事方面也存在诸多土产货化条目。咱们正在与整车厂共协策动，如安在出海后更好地骄气当地市集在礼貌深信、做事支执和用户体验等方面的需求。同期，在土产货化坐褥比例、关税安排以及供应链树立等方面，咱们也不错向整车厂提供相应的究诘与支执。”王伟良纪念说念。