据波罗的海往来所发布的上周运脚市集敷陈，数据自满：

海岬型市集在回生节假期后再行启动，受两大区域全体情态改善以及太平洋市集肃肃开局的赞成，动能有所归附。 由于前后均为长周末，上周往来时辰较闲居裁汰，巴拿马型全体市集施展因此偏严慎。 尽管上周往来时辰裁汰，极限灵便/超灵便市集在大无数区域掌控了节拍。 灵便型船舶市集在上周详体呈现分化且偏淡的走势，运价波动有限。 在地中海区域，灵便型油轮上周走势巩固。 中东口头握续孔殷，导致通过霍尔木兹海峡的VLCC航次显着减少。 在苏伊士型油轮板块，西半球市集走势与VLCC访佛，运价有所回落，但日收益水平仍然十分可不雅。 液化自然气即期市集上周详体保握相对理解。 液化石油气船舶市集上周走强，好意思湾市集情态依旧荒谬坚挺，受限于船舶供应偏紧且租船需求握续存在。

海岬型船舶

海岬型市集在回生节假期后再行启动，受两大区域全体情态改善以及太平洋市集肃肃开局的赞成,动能有所归附。太平洋依然是市集的主要理解力量，握续的矿商出货举止组成了坚实赞成。尽管运价自此前12好意思元中段的高位回落至11好意思元高区间，该航区仍保管了相对健康的底部水平，但市鸠合构更偏向矿商主导，船东之间的竞争较为有限。跟着一周鼓励，市集情态趋于复杂。中东地区暂时性的息兵音书激发油价大幅回调，燃油本钱随之下降，对按技巧租收益形成赞成，但同期也对航次运价变成了一定压力。比较之下，大欧好意思市集的改善相对豪情，尚未体现出显着强势。巴西南部及西非至中国航路在C3上握续成交，运价保管在29好意思元高位至30好意思元低位区间，受益于可用运力收紧以及货盘握续补充。北大欧好意思去程航路需求成为一大亮点，带动全体收益培植，而跨大欧好意思航路举止仍然偏淡。

巴拿马型船舶

由于前后均为长周末，本周往来时辰较闲居裁汰，巴拿马型全体市集施展因此偏严慎。北大欧好意思市集全体保管相对平衡，尽管来自南好意思北岸的需求对船东兴味形成一定赞成，但跨大欧好意思航路举止仍然较为低迷，且即期可用运力较为充裕。南大欧好意思市集则链接安谧走强。一条82,000吨船交船哈迪亚，经南好意思东岸航路，在新加坡–日本区域还船，成交价为22,500好意思元。跟着来自南好意思的询盘握续流入，东南亚行将空出的运力也为船东提供了更多袭取。跟着一周的鼓励，印尼煤炭货盘上的运价走强迹象渐渐露馅。一条76,000吨船成交，印尼交船，中国还船，备选日本或韩国，成交价为21,000好意思元。期租市集亦出现成交，一条81,000吨新造船4月中旬在中国船坞拜托，租期10到12个月，还船场合不限，脱硫安装收益两边参半，日房钱为19,000好意思元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

尽管本周往来时辰裁汰，极限灵便/超灵便市集在大无数区域掌控了节拍。大欧好意思方面，好意思湾需求回升，运价随之上行。据市集音书，一条64,000吨船成交，好意思湾交船，新加坡–日本还船，房钱水平在23,000好意思元区间。南大欧好意思方面，尽管新增成交较为低调，船舶牙东说念主庞大形容市集供需保握同步，全体处于相对平衡状态。地中海—欧洲大陆区域鲜有新增询盘，市集腻烦依旧偏淡。亚洲市集动能在一周内冉冉增强，南北亚询盘水平均有所改善。一条64,000吨船在菲律宾空船，成交20,000好意思元低区间，实施澳洲来回航次；另有一条极限灵便型船成交相似在低20,000好意思元区间，新加坡过境交船，经印尼航路印度还船。印度洋区域亦出现自南非至印度/巴基斯坦的煤炭需求，极限灵便型船运价约在25,000好意思元区间，并附带约25万好意思元空放补贴。市集对极限灵便型船在期租方面仍展现出一定兴味，短期租约在东南亚交船，期租水平多在18,000好意思元区间。

灵便型船舶

灵便型船舶市集在上周详体呈现分化且偏淡的走势，运价波动有限。欧洲大陆及地中海区域链接缺少新增询盘，市集活跃度偏低，运价水平基本保管不变。据悉，一条35,000吨船成交从萨菲至西班牙南部航次，运价约为8,500好意思元。好意思湾依然是施展最弱的区域，握续的运力满盈重叠需求有限，链接对市集形成压制；市集据说一条36,000吨船自西南通说念至哥伦比亚大欧好意思沿岸航次在7,000好意思元傍边成交。比较之下，南大欧好意思成为施展最强的区域，运力冉冉收紧，加之阶段性需求出现，赞成了更为坚挺的市集情态。一条38,000吨船据传成交，从雷卡拉达至摩洛哥，运价约为20,000好意思元。亚洲市集全体保管平衡至略偏正面。尽管成交活跃度仍相对有限，但理解的货色流入以及运价预期的冉冉改善保管了市集基调的理解。一条35,000吨船于4月11日空在南中国，成交一票净货航次至东南亚，运价在11,000好意思元中段水平。

制品油油轮

LR2

上周TC1 75,000吨中东湾/日本航路指数由WS469上升至WS531。

西行航次方面，TC20 90,000吨中东湾/英国—欧洲大陆航路指数亦小幅走高，升至960万好意思元，周环比加多73.4万好意思元。

与此同期，TC15 80,000吨地中海/远东航路指数上周下落7万好意思元，至1,145万好意思元，对应的波罗的海航路形容来回TCE回落至110,272好意思元/天。

LR1

TC5 55,000吨中东湾/日本航路指数上周上调68个点，至WS555。

西行航次方面，TC8 65,000吨中东湾/英国—欧洲大陆航路全周收于672万好意思元，周环比高潮85.7万好意思元。

在英国—欧洲大陆区域，LR1西非航路运价小幅回落，TC16 60,000吨ARA/西非航路指数降至WS347。对应的波罗的海来回TCE为75,300好意思元/天。

MR

TC17 35,000吨中东湾/东非航路指数上周基本握平，保管在WS700隔邻。

在英国—欧洲大陆区域，MR市集上周小幅诞生，运价豪情回升。TC2 37,000吨ARA/好意思国大欧好意思沿岸航路指数较上上周上升19.37个点，报WS315，对应的波罗的海来回TCE培植至36,400好意思元/天。

好意思湾方面，MR运价上周再度小幅走坚。TC14 38,000吨好意思湾/英国—欧洲大陆航路当今评估在WS540（+5），对应的波罗的海来回TCE为84,400好意思元/天。与此同期，TC21 38,000吨好意思湾/加勒比航路运价亦同步走强，当今评估为243万好意思元，按波罗的海航路形容贪图，对应TCE升至117,000好意思元/天。

MR大欧好意思三角航路篮子TCE则由97,808好意思元/天上升至106,486好意思元/天。

灵便型油轮

在地中海区域，灵便型油轮上周走势巩固，TC6 30,000吨跨地中海航路指数保管在WS527，对应的波罗的海来回TCE约为111,000好意思元/天。

TC23 30,000吨跨英国—欧洲大陆航路上周相似握稳于WS476，对应的波罗的海来回TCE为95,800好意思元/天。

VLCC

中东口头握续孔殷，导致通过霍尔木兹海峡的航次显着减少。尽管上周早些时候已晓喻息兵，但航运举止归控制展安谧。当今经霍尔木兹海峡的通行量仍极为有限，船东与租家理会庞大不肯承担臆测风险。TD3C（270,000吨中东湾/中国）航路运价现评估为WS444，对应治安波罗的海VLCC来回航次TCE进步444,200好意思元/天。TD34（阿曼湾/中国）于上周四评估为WS183。

大欧好意思市集方面，TD15（260,000吨西非/中国）航路运价由一周前的WS173.44回落至WS157.56，对应整航次TCE约125,000好意思元。同期内，TD22（好意思湾/中国）航路运价亦由2,385万好意思元下落至1,823.5万好意思元，对应来回航次TCE约112,750好意思元/天。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮板块，西半球市集走势与VLCC访佛，运价有所回落，但日收益水平仍然十分可不雅。TD20（130,000吨尼日利亚/英国—欧洲大陆）航路运价下落52个点至WS296.11，对应来回航次TCE约为145,300好意思元/天。TD27（130,000吨圭亚那/英国—欧洲大陆）航路下落48个点至WS296.83，对应来回TCE约147,850好意思元/天。波罗的海TD33（145,000吨好意思湾/英国—欧洲大陆）航路亦回落38个点，至WS278.89。

黑海市集方面，TD6（135,000吨CPC/Augusta）航路较上周下落36个点，评估为WS437.78，对应日均TCE约308,600好意思元。

中东方面，经苏伊士运河实施的TD23（140,000吨中东湾/地中海）航路，波交所指数小组成员给出的运价评估仍偏表面性质，上周保管在WS595–600区间，未见显着变化。

阿芙拉型油轮

在北海市集，TD7（80,000吨跨英国—欧洲大陆航路）运价本周回落15个点，至WS383.33。以霍德角至威廉港为基准，对应的来回航次TCE约为278,000好意思元/天。

在地中海，TD19（80,000吨跨地中海航路）上周大幅下落约168个点，至WS461.11。以杰伊汉至拉韦拉为基准，对应来回航次TCE略高于191,250好意思元/天。

大欧好意思全体走势相对走弱。TD26（70,000吨墨西哥东岸/好意思湾）航路运价下落67个点，但仍保管在荒谬坚挺的WS867.5–870区间，对应来回航次TCE进步316,600好意思元/天。TD9（70,000吨科韦尼亚斯/好意思湾）航路则回落23个点，至约WS880，对应来回TCE约为285,850好意思元/天。

跨大欧好意思方面，TD25（70,000吨好意思湾/英国—欧洲大陆）航路运价下落105个点，至WS615，按休斯敦/鹿特丹来回贪图，对应TCE约为187,361好意思元/天。

温哥华出口航路方面，TD28（80,000吨温哥华/中国原油）运价由531万好意思元上升至555万好意思元，对应来回航次TCE接近98,900好意思元/天；与此同期，TD29（80,000吨温哥华/好意思国西岸太平洋海域转运点）指数上升12个点，至WS431。

液化自然气船舶

液化自然气即期市集上周详体保握相对理解。南北两个区域新增询盘均较为有限，同期船舶名单相似偏紧，供需相对平衡使运价全体保管巩固，仅录得小幅波动。

在BLNG1澳大利亚—日本航路上，174,000立方米船舶运价周环比下滑4,800好意思元，至74,400好意思元/天，反应出太平洋市集情态略有走软。

BLNG2好意思湾—欧洲大陆航路小幅走高，高潮600好意思元至90,800好意思元/天；与此同期，BLNG3好意思湾—日本航路回落3,000好意思元，至103,000好意思元/天。

在按技巧租市集，期租水平走势分化。6个月期租运价下落5,000好意思元，至94,600好意思元/天；1年期租保握不变，保管在82,167好意思元/天。远期方面，3年期租小幅下滑800好意思元至80,900好意思元/天，全体反应出前瞻弧线总体理解但略偏疲软。

液化石油气船舶

液化石油气船舶市集上周走强，好意思湾市集情态依旧荒谬坚挺，受限于船舶供应偏紧且租船需求握续存在。大欧好意思航区的孔殷场面推动主要航路运价全面上行。

在BLPG1拉斯坦努拉—千叶航路上，运价评估为133.00好意思元，对应TCE收益约为113,405好意思元/天。

BLPG2休斯敦—弗拉辛航路上周走坚，运价上升4.50好意思元至98.25好意思元，对应TCE收益加多9,083好意思元，至95,751好意思元/天。

相似地，BLPG3休斯敦—千叶航路大幅高潮14.67好意思元，至183.67好意思元，对应TCE跳升14,978好意思元，至88,225好意思元/天，反应出好意思湾地区强劲的基本面需求以及握续偏紧的船舶供应气象。

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